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避震器強化特輯:古時候的避震器,只有“彈簧”的概念?(13-1)

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提問者:網友 | 時間:2019-08-30 09:30

最佳回答

回答者:網友 | 時間:2019-08-30 09:30


若要回溯到人類將馬匹作為交通工具的幾千年前,先人已經知道要在車軸和車身之間加彈簧來提高乘坐的舒適性和耐用度,原因是遠征時期為了達到戰爭和競技的目的,人們發現就算訓練馬匹再敏捷和快速,沒有堅固又能緩沖振蕩的車體結構,車廂內的乘客就得承受跌蕩的痛苦,高速過彎就立馬喪失車輪的循跡性,根本無法在高速下行駛,因此人類最早的戰車誕生,當時以多幅式輪圈、輪軸、軸承、以及軸承上的皮帶減震機構組成,當時的機械工藝已達到最高峰,而這些基礎結構影響今天汽車底盤的功力非常深遠。



走到羅馬帝國時代,結構簡單卻承載效果驚人的“葉片彈簧”開始出現,并裝載于重甲的戰車輪軸上,從歐洲到亞洲的歷史中都出現過這樣的設計,可見其戰力不平凡,而且一路沿用到工業革命乃至今日的貨車上,只不過在馬車橫行的年代,輕型車廂采用木片作為彈簧,而重甲的車廂則改用碳鐵葉片。



這是改良后被裝配到四輪車上的避震器,圓盤里頭內藏高摩擦力的碟盤和空氣的可壓縮性來抑制支臂的作動,進而減少葉片彈簧的震蕩。


后來到了內燃機作為車輛動力主要來源的新時代,馬車時代的避震器已經跟不上工業革命后期的龐大動力升級的腳步,當車子載重變大、速度又比馬還快時,葉片彈簧無法即時減緩沖擊力,造成車子不斷的搖晃,于是一連串的懸吊改良設計就此展開,尤其在避震器方面。1898年法國自行車手J.M.M Truffault首次將“彈簧”和“減震筒”組合成的避震器應用在他的自行車上,隔年美國自行車同好者Edward Hartford與J.M.M Truffault合作開發首款的氣壓避震器,到了1901年才被后人改良并裝載到四輪車上。當年Ford Model T(美國第一臺量產車)采用“Hassler”避震器,利用橢圓彈簧搭配支臂的反作用力,抑制過多的震蕩。



1920年代Ford Model T具備最早期的橢圓彈簧,該款避震器在當年被稱作“Hassler”。


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其他網友回答

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    阻尼系數的高低隨著近幾年國內改裝人口激增,加上國造改裝避震器的素質提升,懸吊系統改裝對于車迷來說似乎不再這么遙不可及,還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲,誰會想到今日一組國產高低可調避震器竟然只要2萬初頭,也使得避震器改裝成為許多進入玩車領域的車主,最先換裝的強化部品,但是改完后操控真的提升了嗎?還是只換倒硬梆梆的駕駛感受?如果是這樣,可能要審視一下愛車避震器的彈簧公斤數與阻尼軟硬設定數值了。避震器上的彈簧,一但受到壓縮,會因為彈力的關系快速彈開拉長,如果這時候沒有適度控制彈簧拉詳細>>

  • 回答者:網友 | 時間:2019-10-28

    ▲KW競技等級的4WAY避震器COMPETITION4A,提供伸縮側各個獨立的高低速閥門18段可調,簡單來說就是可提供10萬種以上的設定組合。?Q.時常聽到避震有好多WAY的不同,不是只有LSD才有WAY上的差異嗎??A.如果是傳統避震器想要達到絕妙的舒適度與操控性,可能就剩下這些可獨立調整的任何作動方向,超高檔避震器可達成,也就是俗成的“多Way避震器”,不過這類的產品通常都至少是6位數起跳,并且需要專業人員來調校才可發揮效果,當然你也可以自己亂轉,只是殺彎很有可能會直接貼壁而已。?而何時需要詳細>>

  • 回答者:網友 | 時間:2019-10-28

    新竹市/張偉明?Q:?你好,小弟的車是8三門K,想請問為什么我的車二邊輪拱和輪胎的間隙會不一樣(我的避震器是Oteins競技版21段可調),差大概有一指寬,而且我有好幾個開K8的朋友,也有和我一樣的問題,如果我利用可調功能把二邊輪拱到輪胎的距離調成一樣,那么避震器是不是比較會漏油?A:?改避震器后造成左右車高不一樣的情形,在日系車上可說是司空見慣,除非你是用上了公斤數較大的彈簧,追究其原因乃是這些日本車原本是右駕,來到國內后變成左駕重心自然跑到左邊,而Hi-Low?Kit的一大功能就是在于平衡四詳細>>

  • 回答者:網友 | 時間:2019-10-28

    除了單復筒設計外,改裝避震器相較于原廠型避震器,最大差別在于具備調整車身高度的功能,這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。不過大家或許會問:避震器的車高調整,要調哪里?目前多數國產避震器的車高調整功能都是采用“筒身全長可調”設計,這與筒身全長“不”可調的避震器(例如:德國KW避震器)相比起來,有何差別呢?筒身全長可調式的避震器,固定下座是采用長度可調整設計,因此在調整車高時,可透過轉動固定下座的上下位置,來改變車高,優點在于調整車高時,不會改變減震筒芯的作動行程,且相同的減震筒,只要更換下詳細>>

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    回答者:網友 | 時間:2019-11-13

    Q.為何要使用可調式李仔串?A.許多人改裝完避震器后,沒多久會發現怎么用來固定防傾桿兩端的李仔串,怎么沒多久就出現異音?拆下來后發現前后端的球形接頭變得超松,簡單施力就可轉動它,而且還出現間隙,這是因為換上改裝避震器后,變低的車高長時間擠壓李仔串接頭所導致的情況,這也是為何后來會開發出可調式型李仔串的原因。強化型的李仔串都會適度補強球型接頭內的鐵弗龍厚度與緊配性,進而延長使用壽命,而且有些產品還會刻意縮短長度,以符合降低車高后的底盤空間。李仔串的固定方式是一端鎖在防傾桿的末端,另一端則是固定于避詳細>>

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