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車企進入生死存亡時刻,這些車企都將紛紛倒下

來自:汽車行業關注 作者:劍虹 發布時間:2019-10-25

汽車行業關注(autochat.com.cn)10月25日報道——

汽車行業的寒冬來了,銷量持續下滑,車企及供應商接連出現經營困難,停產欠薪、破產倒閉的消息層出不窮。在這個大環境下,汽車工程學會名譽理事長付于武分析認為,汽車行業還沒到谷底,明年情況也不樂觀,希望車企能早做準備。

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付于武表示,經濟轉型帶來許多壓力,對車企來講淘汰賽已經開始。未來沒有補貼的情況下,部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。他認為,中國市場再大,也容不下幾百家整車廠,現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的,這也有助于中國汽車產業的兼并重組,現階段最重要的是改變。在這一背景下,沒有品牌、核心技術、資本的車企,都將紛紛倒下。

針對新能源行業現狀,付于武也有自己的見解,他認為,“輸血”管得了一時管不了一世,給沒有市場前景、沒有核心競爭力的車企輸血,就是斷送自己。

付于武這番直擊行業痛點的說話,體現在汽車銷量持續下滑,行業環境持續惡化的情況上。根據中汽協數據統計,我國汽車產銷量已連續15個月同比下降,原本高補貼高增長的新能源汽車,其產銷量也連續3個月下降。因此,無論傳統車企還是新能源車企,都面臨極大考驗。

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尤其自主品牌車企,進入2019年,自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。今年1-9月,中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛,同比下降18.5%,占乘用車銷售總量的38.7%,同比下降3.3%。

多位車企高管曾預測,未來一半的中國汽車品牌將會倒閉。長安汽車執行副總裁譚本宏表示,“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期,強者越強,弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯,中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在。”此外,吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧認為:“中國汽車工業50%車企破產以后,剩下50%的競爭可能才是最激烈的。”

從各大車企銷量情況來看,可見形勢十分嚴峻,銷量下滑、虧損逐漸成為主流。從統計榜單中,70%的車企銷量下滑,近30%的車企跌幅超五成。同時自主車企中只有11家銷量增長,其余近80%的自主車企陷入苦戰,銷量下滑也直接導致利潤減少和虧損。

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(表:每日汽車;數據:乘聯會)

2019年前9月銷量排名來看,德系和日系車企表現較好,其余車企則呈現不同走勢。

前十榜單中,長城汽車、東風日產和兩家本田合資車企實現了銷量增長,南北大眾出現小量跌幅,吉利汽車和長安汽車分別下滑15.7%、17.3%。同時,作為自主車企銷量最大的三家車企,利潤也出出現大幅下滑,其中吉利汽車上半年利潤同比下降40%至40億元;長城汽車上半年凈利潤15.17億元,同比下滑50%;長安汽車(包括合資品牌等)上半年則虧損了22.4億元。

一線車企過得不安穩,往后車企更是陷入一片下滑的哀鴻之中。

合資車企美系和法系成為重災區。上汽通用前9月銷量下滑15%;長安福特腰斬;廣汽菲克銷量跌幅則達到46.5%。法系三家合資車企更是慘不忍睹,其中神龍汽車前9月累計銷量9.28萬輛,同比下滑54.6%;東風雷諾不到1.2萬輛,同比下滑73.6%;長安標致雪鐵龍DS品牌銷量也只有2027輛。

自主車企方面,21家銷量跌幅超過50%,分別有北京汽車、北汽銀翔、華晨汽車、獵豹汽車、東南汽車、觀致汽車、力帆汽車、海馬汽車、比速汽車、天津一汽、東風裕隆等。

可以預料,在市場快速更迭過程中,低端落后的企業將面臨淘汰,銷量大幅下滑也是不得不面對的現狀。就如汽車工程學會名譽理事長付于武認為,在這一背景下,沒有品牌、核心技術、資本的車企,都將紛紛倒下。宏光經濟壓力下,如此嚴峻的市場環境,不少品牌車企已經進入到生死存亡的關鍵時刻。

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