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華晨中華V7,一個連寶馬都救不了的車型

來自:汽車行業關注 作者:xiaoxin 發布時間:2019-11-17

華晨中華作為國內的自主品牌,因為與寶馬有合作關系,因此也得到了了不少消費者的關注,也因為寶馬的合作關系,華晨中華的發展也比現象中要快很多。

不過隨著包括比亞迪、吉利、長城等自主品牌的發展,華晨中華的地位也受到了沖擊,為了挽回局面,華晨中華也推出了幾款實力不凡的車型,但是上市后卻沒能獲得理想的成績。

今年8月,華晨中華推出重磅車型——中華V7運動款,搭載獨有寶馬核心技術的1.8T發動機,指導價12.49-15.99萬元。該車誕生于華晨中華與寶馬聯合開發的M8X模塊化平臺,定位中型SUV。

不過從目前的銷量成績來看,只能用慘不忍睹四個字來形容這款車,據數據統計,今年10月中華V7銷量為213輛,1-10月累計銷量為5247輛。

從中華V7的配置以及價格來看,算是比較有優勢的,售價12.49萬元起,再加上寶馬的技術加持,很難想象這款車型的銷量能差到哪里去,然而事實就是如此。

華晨中華想要依靠寶馬獲得銷量,其實這也是中華V7失敗的主要原因,華晨中華作為國內的自主品牌,應該擁有屬于自己的技術。不過,由于過度依靠寶馬的技術,導致缺乏自有技術,很難吸引到消費者。從目前的銷量來看,中華V7的月銷量一樣趕不上蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力。

除了在技術方面過度依靠寶馬外,價格也是影響其銷量的主要原因之一。今年6月開始實施國六排放標準時,華晨中華推出了國六版的中華V7,從原來的10.87萬元上漲至12.49萬元。從動力方面來看,提升價格幅度不大,但是卻采用了1.8T的發動機,不過這卻是最低配的車型。

不過從價格來看,國內有很多合資SUV與中華V7的價格重疊,導致中華V7即使在寶馬技術的加持下,依舊受到很大的沖擊。考慮配置的同時,消費者更多會考慮品牌的口碑、質量、服務以及整體的操作體驗。從這一點來看,中華V7哪怕終端出現了較低的價格,但是依然很難搶占市場。

在“白菜價”和“高端局”的加持下,顯然并沒有為中華V7帶來很好的銷量。作為自主品牌,不應該過度依賴他人的技術。

其實,中華V7的綜合實力那是絲毫不輸于哈弗H6、本田CRV它們的,甚至在“三大件”技術上面的造詣還要領先于它們,但可惜的是,因為中華品牌在國內的影響力并不是很強,再加上過度依賴他人的技術,最終難以達到理想的成績。

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